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Imagem postada pelo Márcio em um Topico na comunidade Suzuki Gsx-750F. Achei tão interessante que tive que compartilhar com vocês qui! rsrsrsUm beijo para todos
sexta-feira, 28 de maio de 2010
Qual é sua posição na sua moto??
Imagem postada pelo Márcio em um Topico na comunidade Suzuki Gsx-750F. Achei tão interessante que tive que compartilhar com vocês qui! rsrsrsUm beijo para todos
quarta-feira, 26 de maio de 2010
Relação da moto
Como essa semana recebi alguns emails de dúvidas sobre peças específicas, vou dar preferência e começar pela RELAÇÃO da moto.
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Afinal, o que é a relação da moto?
O Kit relação transmissão da moto consiste em três peças: A Coroa, corrente e pinhão. Escolher a relação ideal pra sua moto, depende do seu percurso, moto e gosto pessoal. A Corrente de transmissão é um método simples de transmitir o movimento da caixa de câmbio até a roda traseira.
O que é relação “Curta”:
A moto com relação “curta” são as que tem o pinhão menor e a coroa maior. Em conseqüência disso a moto obtêm uma subida de giro mais rápida, ganhando força na arrancada e subida, dando a sensação de um motor mais arisco. No entanto ocasiona uma perca de velocidade final.
O que é uma relação “Longa”:
A moto com relação “longa” são as que tem o pinhão maior e a coroa menor. Em conseqüência disso a moto obtêm uma subida de giro mais lenta, e com marcha mais longas a moto ganha mais velocidade final.
Manutenção:
O pinhão por ser a engrenagem menor, é a que apresenta um desgaste mais rápido. A relação deve ser trocada por inteiro, a troca de somente um ou dois componentes do jogo é antieconômica por que as peças novas são rapidamente desgastadas pela peça velha. Por isso troque sempre a corrente, coroa e pinhão ao mesmo tempo. O estado de conservação das chapas de travamento, das porcas auto-travante e anéis trava são importantes, pois são itens que sofrem muita vibração e existe grande chance de se soltarem caso não estejam em bom estado e provocar o travamento da roda. Deve-se conferir também o estado dos guias da corrente. As porcas da coroa devem ser apertadas em seqüência cruzada com o torque adequado. Não existe um tempo certo para que o a relação da moto seja substituída, pra saber quando trocar, deve ser avaliado o desgaste das pontas da coroa e do pinhão. Para dobrar o tempo de vida da sua relação, é importante que lubrifique a corrente a cada 400 km. Eu tenho costume de tirar a corrente e colocar no querosene para tirar o oleo sujo, depois lavar, colocar ela de volta na moto e lubrificar novamente com graxa ou óleo. A gracha recomendada é a branca (nautica).
Preço Médio:O preço de uma relação original de fábrica é aproximadamente 1.200,00 reais, porem existem kits alternativos que substituem perfeitamente o original, que cutam em média de 400,00 a 640,00 reais. (Quer saber mais? Clique Aqui! )
È isso ai galera, espero que tenham gostado e aprendido um pouco!
Um beijo para todos
sábado, 15 de maio de 2010
° Ficha Técnica Gsx 750F
Ficha Técnica Suzuki GSX750F
Motor | 4 tempos, 4 cilindros em linha com 16 válvulas, dohc, refrigeração a ar, com sacs |
Cilindrada | 750 cm³ |
Diâmetro e curso | 70,0 mm x 48,7 mm |
Taxa de compressão | 10.7:1 |
Transmissão | 6 velocidades |
Sistema de transmissão | Corrente |
Sistema de lubrificação | Cárter úmido |
Alimentação | 4 carburadores BSR36 |
Ignição tipo | Eletrônica digital |
Sistema de partida | Elétrico |
Comprimento total | 2.140mm |
Largura total | 760mm |
Altura total | 1.190mm |
Distância entre eixos | 1.465mm |
Distância do solo | 120mm |
Altura do assento | 790mm |
Peso seco | 211 kg |
Suspensão dianteira | Telescópica de amortecimento hidráulico, pré carga da mola ajustável |
Suspensão traseira | Balança de monoamortecimento hidráulico tipo "link" ajustável e regulável |
Freio dianteiro | Duplo disco flutuante, mordido por pinça deslizante de 2 pistões de acionamento hidráulico |
Freio traseiro | Disco ventilado, mordido por pinça deslizante de 2 pistões opostos de acionamento hidráulico |
Pneu dianteiro | 120/70 ZR17 m/c (58W) sem câmara |
Pneu traseiro | 150/70 ZR17 m/c (69W) sem câmara |
Tanque de combustível | 20 litros |
Óleo do motor | 3,5 litros (com troca do filtro) |
Potência máxima | 86 hp à 10.500 rpm |
Torque máximo | 6,8 kgf.m à 9.500 rpm |
Cores | Vermelha e Preta |
segunda-feira, 10 de maio de 2010
quinta-feira, 6 de maio de 2010
° O capacete certo pra você !
Uma das maiores duvidas pra quem vai comprar a primeira moto, é qual capacete comprar. Existe no mercado uma variedade enorme de marcas de capacete, e fiz uma seleção dos 10 mais utilizados. Segurança e conforto é uma combinação perfeita para o capacete. Os preços variam a partir de 250,00 reais, e alguns modelos dos queridinhos Shark, Shoei e AGV podem chegar a 4.000,00 reais. O valor varia de acordo com o material e a aerodinamica do capacete.
Alem de escolher um modelo que se adapte ao seu gosto e bolso, você precisa tambem escolher o tamanho correto, e para isso é preferivel que você vá a uma loja de capacetes e experimente vários até descobrir o tamanho certo pra você. O capacete não deve apertar a testa e as orelhas, e nem ficar folgado, deve ficar justo, e tambem não deve encostar na base do crânio e nem na coluna quando dobrar a cabeça para trás. Não esqueça de andar com a viseira fechada para evitar acidentes com bichinhos e areia nos olhos, e deixe a cinta do capacete sempre travada e justa. Troque a viseira sempre que ela começar a ficar riscada demais, pois isso pode comprometer sua visão.
Fique atento se o capacete possui os selos do Inmetro e faixas refletivas. As faixas podem ser adquiridas e instaladas de forma correta por você mesmo. As viseiras fumê e espelhada são proibidas. =(
Alem de escolher um modelo que se adapte ao seu gosto e bolso, você precisa tambem escolher o tamanho correto, e para isso é preferivel que você vá a uma loja de capacetes e experimente vários até descobrir o tamanho certo pra você. O capacete não deve apertar a testa e as orelhas, e nem ficar folgado, deve ficar justo, e tambem não deve encostar na base do crânio e nem na coluna quando dobrar a cabeça para trás. Não esqueça de andar com a viseira fechada para evitar acidentes com bichinhos e areia nos olhos, e deixe a cinta do capacete sempre travada e justa. Troque a viseira sempre que ela começar a ficar riscada demais, pois isso pode comprometer sua visão.
Fique atento se o capacete possui os selos do Inmetro e faixas refletivas. As faixas podem ser adquiridas e instaladas de forma correta por você mesmo. As viseiras fumê e espelhada são proibidas. =(
° Peças Alternativas para GSX 750F - Resumo
É de grande discussão na comunidade Suzuki Gsx-750F no orkut, e no Fórum GSX 750F Online, o assunto de peças alternativas para a 'F'. Eu sei que muita gente tem preguiça de ler todas as mensagens, então eu vou fazer um resumo das peças que dá para serem substituídas pela de outras motos. Assim que novas soluções aparecerem o post será atualizado!
Ai vai a lista das peças:
Ai vai a lista das peças:
* Manopla acelerador – Suzuki Yes 125 2008 – Preço médio R$ 10,00
* Filtro de Ar – Fusca – Preço médio R$ 7,00 ( Ficou na duvida? Confira Aqui! )
* Pastilha de Freio traseira – Marca: Fischer, Modelo: FJ920B/M – Preço médio - R$ 20,00
* Retentores (bengala) da suspensão dianteira – Falcon (Marca: Sabo, Modelo n°: 03391) – Preço médio R$ 30,00
* Piscas traseiros – Suzuki Yes 125 – Preço médio R$
* Kit Relação DID - R$ 640,00
* Kit Relação Vaz - R$ 400,00
* Filtro de óleo (Marca: Fram, Modelo: PH6018) - Preço Médio R$ 18,00
terça-feira, 4 de maio de 2010
° Escapamento esportivo para Gsx 750F
Existe no mercado uma enorme opção de escapamento esportivo para motos. Fiz uma busca pelos mais utilizados pelos proprietários da 750F, e encontrei alguns modelos sendo destacados como os melhores. O preço do escape esportivo varia entre R$ 380,00 á R$ 5.000,00. A boca em formatos diferentes, como em oito, gota, hexagonal e oval cria uma variação interessante de sons, que se adapta a diferentes gostos. Não só o ronco, mais tambem o desempenho na moto varia de um escapamento pro outro.Sem dívidas, o escapamento é a maior fonte de calor da moto, e as indústrias sempre em busca de soluções começaram a utilizar a fibra de carbono no revestimento do escapamento, e evita que ele irradie essa temperatura para os outros componentes da moto e para o piloto, evitando também queimaduras acidentais com o contato do escapamento na pele. E quem não tem aquela marquinha na panturrilha hein? Eu mesma fui salva varias vezes pela calça jeans!
Aqui vai a lista dos prediletos, e seus respectivos sites:
* WWR
* Jeskap
* Coyote
* Micron
segunda-feira, 3 de maio de 2010
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° Historia da GSX 750F - O clássico da Suzuki
A Gold Super Xtreme Four, conhecida como Suzuki GSX 750F nasceu em 1985, com 748cc e 101HP a 10.500RPM, e começa a escrever a historia da Sport-touring que conquista milhões de pessoas pelo país.
GSX 750F 1985
Em 1998 seu design foi totalmente remodelado ganhando formas arredondadas, e transformando a F em uma moto robusta, que chama a atenção de todos por onde passa. Em 2004 a F teve sua traseira remodelada e ganhou uma nova lanterna.
E para segurar tanta velocidade, a F tem sistema de freio a disco dianteiro com 290 mm e traseiro com 240 mm. No painel o piloto tem informações do o hodometro digital, marcador de nível de combustível, relógio digital, conta giros e velocímetro.
GSX 750F 2009
No Brasil, a 750F recebeu por vários o apelido de "Mônica", devido o formato do seu farol. Fora do país, no nome da Gsx 750F é Katana, que significa espada samurai. No Orkut a F ganhou a comunidade Suzuki Gsx-750F, que já soma mais de 3.700 membros, entre proprietários e admiradores desta máquina.
GSX 650F 2010
A J. Toledo do Brasil infelizmente decidiu em 2009 que seria o ultimo ano de fabricação deste modelo. A moto foi substituída pela moderna porem menos chamativa Gsx 650F.
GSX 750F 1985Em 1998 seu design foi totalmente remodelado ganhando formas arredondadas, e transformando a F em uma moto robusta, que chama a atenção de todos por onde passa. Em 2004 a F teve sua traseira remodelada e ganhou uma nova lanterna.
GSX 750F 1995
A Gsx 750F oferece um grande conforto na pilotagem, devido a posição do seu guidão. Sua aerodinâmica muito eficiente, seu motor com quatro cilindros, 16 válvulas, 86HP a 9.500RPM, torque de 6,8 Kgf. a 8.500RPM, 215 kg muito bem distribuídos, e refrigeração a ar/óleo, tem como resultado uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,16 segundos. 
E para segurar tanta velocidade, a F tem sistema de freio a disco dianteiro com 290 mm e traseiro com 240 mm. No painel o piloto tem informações do o hodometro digital, marcador de nível de combustível, relógio digital, conta giros e velocímetro.
GSX 750F 2009No Brasil, a 750F recebeu por vários o apelido de "Mônica", devido o formato do seu farol. Fora do país, no nome da Gsx 750F é Katana, que significa espada samurai. No Orkut a F ganhou a comunidade Suzuki Gsx-750F, que já soma mais de 3.700 membros, entre proprietários e admiradores desta máquina.
GSX 650F 2010A J. Toledo do Brasil infelizmente decidiu em 2009 que seria o ultimo ano de fabricação deste modelo. A moto foi substituída pela moderna porem menos chamativa Gsx 650F.
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